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            齒輪傳動的噪音控制

                為從設計角度出發降低齒輪傳動系統的噪聲,我們就應首先來分析一下齒輪系統噪聲的種類和發生機理。 在齒輪系統中,根據機理的不同,可將噪聲分成加速度噪聲和自鳴噪聲兩種。一方面,在齒輪輪齒嚙合時,由于沖擊而使齒輪產生很大的加速度并會引起周圍介質擾動,由這種擾動產生的聲輻射稱為齒輪的加速度噪聲。另一方面,在齒輪動態嚙合力作用下,系統的各零部件會產生振動,這些振動所產生的聲輻射稱為自鳴噪聲。 

               對于開式齒輪傳動,加速度噪聲由輪齒沖擊處直接輻射出來,自鳴噪聲則由輪體、傳動軸等處輻射出來。對于閉式齒輪傳動,加速度噪聲先輻射到齒輪箱內的空氣和潤滑油中,再通過齒輪箱輻射出來。自鳴噪聲則由齒輪體的振動通過傳動軸引起支座振動,從而通過齒輪箱箱壁的振動而輻射出來。一般說來,自鳴噪聲是閉式齒輪傳動的主要聲源。因此,齒輪系統的噪聲強度不僅與輪齒嚙合的動態激勵力有關,而且還與輪體、傳動軸、軸承及箱體等的結構形式、動態特性以及動態嚙合力在它們之間的傳遞特性有關。 

                一般來說,齒輪系統噪聲發生的原因主要有以下幾個方面: 

            齒輪設計方面:參數選擇不當,重合度過小,齒廓修形不當或沒有修形,齒輪箱結構不合理等。 

            齒輪加工方面:基節誤差和齒形誤差過大,齒側間隙過大,表面粗糙度過大等。 

            輪系及齒輪箱方面:裝配偏心,接觸精度低,軸的平行度差,軸,軸承、支承的剛度不足,

            軸承的回轉精度不高及間隙不當等。 

            其他方面輸入扭矩。負載扭矩的波動,軸系的扭振,電動機及其它傳動副的平衡情況等。


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